通過氣缸蓋四氣門進(jìn)氣的二沖程發(fā)動機(jī)的排氣是采用活塞閥原理，即排氣口開在氣缸的下止點(diǎn)處，當(dāng)做功結(jié)束時，活塞運(yùn)行至缸壁開口時，汽缸內(nèi)的廢氣靠自身的殘余壓力自行溢出。這樣做使得排氣阻力小，效率更高。通過氣缸蓋進(jìn)氣的二沖程發(fā)動機(jī)上進(jìn)氣、下排氣，消除了典型二沖程發(fā)動機(jī)的掃氣盲腔及掃氣過程中的短路損失，可以更進(jìn)一步降低排放，這一點(diǎn)比國外的二沖程發(fā)動機(jī)設(shè)計(jì)更有優(yōu)異。--       ---       這樣的設(shè)計(jì)仍然無法克服排氣速度過慢的問題。當(dāng)做功結(jié)束時，活塞運(yùn)行至缸壁開口時，汽缸內(nèi)的廢氣靠自身的殘余壓力自行溢出。但是隨著泄氣壓力減小到大氣壓程度時廢氣就無法全部溢出，殘留在氣缸行程內(nèi)的廢氣必須依靠高壓的進(jìn)氣空氣吹掉。由于做功結(jié)束活塞馬上要上行關(guān)閉缸壁上的排氣口，留給進(jìn)氣排氣的時間非常短。此時進(jìn)氣門開啟到最大又要花掉一部分時間，雖然能提前打開進(jìn)氣門付出讓一小部分廢氣進(jìn)入進(jìn)氣管的代價加快進(jìn)氣?；钊闲嘘P(guān)閉缸壁上的排氣口。此時不能再進(jìn)氣排氣了。時間已經(jīng)是壓縮沖程了?？偟乃阆聛恚D(zhuǎn)速下進(jìn)氣時間比四沖程還短。人家四沖程好歹有1/2轉(zhuǎn)的時間用來進(jìn)氣。二沖程如此設(shè)計(jì)，能有1/8轉(zhuǎn)的時間來進(jìn)排氣已經(jīng)算好的了.考慮到4沖程每2轉(zhuǎn)做一次功.那么相同做一次功的循環(huán)。四沖程有1/4的時間用來進(jìn)氣。二沖程1/8.也就是說二沖程做一次功為了進(jìn)氣充分，必須轉(zhuǎn)速降低一倍才能跟四沖程持平，否則因?yàn)檫M(jìn)氣不充分，少噴油限制了功率，或者說噴油不變，相當(dāng)于加濃了燃?xì)猓m然功率持平，卻因無法完全燃燒浪費(fèi)了燃料。一旦提高轉(zhuǎn)速便加大了排放HC值，污染環(huán)境。因?yàn)榈娃D(zhuǎn)速，限制了二沖程的最大功率的發(fā)揮，導(dǎo)致車輛提速很慢。若要達(dá)到相同的最大功率，必須排量加倍，這樣一來又提高了價格和發(fā)動機(jī)重量。      二沖程的優(yōu)點(diǎn)是每個轉(zhuǎn)里面做功沖程占用的時間很長?？梢匀紵赜瓦@種燃燒速度很慢的燃料。重油價格非常便宜。只有不需要急加速的民用船舶才能充分發(fā)揮二沖程柴油機(jī)的優(yōu)勢。